图①：1952年7月1日，在成渝铁路全线通车庆祝大会上，开出的彩车。

　　图②：赠予成渝铁路筑路大军的“开路先锋”锦旗。

　　图③：2020年12月24日，“复兴号CR400AF动车组”首次在成渝地区投入运营，自此两地间的高铁通达时间缩短至1小时。 新华社记者 唐奕 摄

　　1950年，老一辈中国中铁人从邓小平、贺龙手中接过一面赠予成渝铁路筑路大军的“开路先锋”锦旗。接过这面旗帜，意味着接过了修建新中国第一条铁路——成渝铁路的光荣使命，也意味着开启了自力更生、筑路报国的伟大征程。如今回首，这面旗帜依旧闪亮，因为它记载了党领导人民筑路、保路的历史风云和不朽功绩。

　　打通巴山蜀水是川中百姓的世代渴求，然而从清末到民国，不论是清政府、北洋政府还是国民政府，虽屡次将修建成渝铁路提上议事日程，但直至新中国成立，该段铁路依旧是地图上的一条虚线，寸轨未铺。新中国成立后，时任中共中央西南局书记邓小平主持召开西南局常委办公会，决定兴建成渝铁路，得到中央批准后成为国家战略。

　　“蜀道难，难于上青天。”四川地理环境复杂，加之物资匮乏、设施设备简陋，筑路大军以自力更生、艰苦奋斗的态度，就地取材，钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，枕木靠群众捐献。面对由国民党残兵、土匪及地痞流氓构成的反动势力的袭扰，党领导人民始终以不畏艰险、勇往直前的决心，一手拿枪、一手拿镐，一面剿匪、一面筑路。

　　整个修建过程，先后有3万军工、10万民工参与。饭不够吃，指导员先放下碗；工棚地下回潮，指导员把稻草给民工多铺些；发生塌方，指导员让民工先出洞口，自己最后出来……正是军民团结一心，日夜奋战，才换来了成渝铁路的建设成果。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。中国共产党凭借强大的组织力和执行力，领导人民仅用两年时间就建成了曾经半个世纪都没修成的铁路。

　　铁路的建设依靠人民，也造福人民。成渝铁路的建成在政治、经济、交通等方面深刻改变了西南地区的格局，极大改善了沿线人民的生产生活。2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，重庆和成都的时空距离缩短至1个小时，两地的联系更加广泛紧密，这也为新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈建设打下基础。

　　车轮滚滚，汽笛长鸣。成渝铁路在巴山蜀水间穿越近70载，见证了中国的飞速发展。从100多年前的“零公里”，发展成如今的“八纵八横”高速铁路大动脉，不断织密的铁路网推动中国的综合国力不断提升。